主题: 邮亭火车站的转变:从计划运输到现代物流

从“计划运输”到“现代物流”

——看邮亭火车站的转变

　　从1952年邮亭火车站建成开始，邮亭就一直作为我区的“南大门”被外界越来越多的人所熟知。但近些年，因为客运被取消，“零担货运”停止办理，邮亭火车站又变得“神秘”起来。

　　“我们想走火车，但人家只针对大宗货物，我们这些‘小货主’根本不受欢迎。”龙水镇一位从事多年五金加工的李姓老板说，要想走火车，必须要满足60吨货物，或者等十天半月。

　　不过，这一问题在2014年终于被“终结”——当年9月，中国铁路总公司在全国铁路开办货物快运业务。作为成都铁路局的一个重要站点，邮亭火车站自然第一时间响应了总公司的号召。

　　如今，一年多过去了，邮亭火车站又发生了哪些变化？

变化一办货从30天缩短到1天

　　很多人都曾羡慕过在铁路部门工作的同志，因为在大家的印象中，他们就是“铁老虎”、“大哥大”，你要办货运，得想方设法求人家，先要申请，再等计划，然后请车，再等命令，再然后装车……

　　“麻烦得很，光是申请就要提前一个月，五六个程序走完至少要1个月。”跟铁路部门打了20多年交道的刘再荣说，只有现在最简单，一个电话，提前一天就搞定，而且还可以通过“12306”网上办理。

　　刘再荣原是江北粮油公司邮亭火车站收购点的负责人，2014年中铁改革后，她便辞掉了原来的工作，成为中铁快运邮亭站的负责人，主要工作是负责货物的“站到门”服务，即：货物到站后，由她协调车辆给客户送到家。

　　“现在火车站一共有‘站到门’、‘门到站’、‘站到站’、‘门到门’四种服务方式，以前要满60吨才走，现在几百斤、几十斤，甚至几公斤都可以，随叫随到，随到随走，为货主节约了一大半时间。”刘再荣说。

变化二运价减少到公路运输的一半

　　一直以来，铁路运输都以其低成本、高效率、大运能备受货主青睐。但是，自“零担货运”退出市场后，许多想要走铁路运输的“小货主”被迫又走上了公路运输的道路，被迫承担起高昂的运费。

　　以龙水某生产焊丝的企业为例。前不久，该公司一次性发了20吨焊丝到云南昭通，按照铁路运价95元一吨计算，一共才1900元。“如果像以前那样走公路运输，现在的价格起码要接近4000元，整整省了一半。”该公司一位负责人表示。

　　为进一步让利于民，2014年开始，铁路系统再次对收费进行了规范，取缔了一些不合理的收费，并于2015年下半年对运价再次下调，每吨每公里降低了1分钱。同时，月发货量1万吨以上的大企业，运费还要下降10%到15%。

　　铁路运价便宜还表现在小件物品的运输上。该站货运部主任周勇举了个例子，前不久，邮亭镇上一位商户从云南昭通发苹果回来，最后一结算，平均每件运费才2元钱。而这一点，也成为许多物流公司赚钱的捷径。一位龙水市民从新疆寄棉花回来，交给物流公司300多元，结果物流公司走铁路运输，只花了80多元。

变化三30多家本地五金企业成为重要客户

　　邮亭火车站一共有4条装卸线，最长的400多米，可同时停靠40多节车皮，最短的近百米。最近一年多以来，除8号煤炭专用线冷清了外，其余的3条线都比较繁忙，每天进出货物都在2000吨以上。除粮食外，最多的就是五金。

　　“以前我们都是坐等客户来，现在我们开始***宣传、***服务了。”邮亭火车站党总支书记叶培跃说，自2014年中铁总公司开办货物快运业务以来，该站已多次派人到龙水、邮亭工业园区及经开区管委会、龙水镇政府对接，并直接进入企业宣传。

　　经过50多名铁路职工的共同努力，目前该站在组织货源这一块已经有了明显的效果，包括足航钢铁在内的30多家企业，均成为了该站的重要客户。每月仅五金产品的发货量，就达到了300吨以上。

　　“有时候为了拉拢客户，就是明知是亏本的买卖，我们也要做。”叶培跃说，按照现在的要求，10吨以上就可以单独装一个车皮，但如果不够，5吨以上我们也要装，如果配不够货源，就只有亏。记者王廷志